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2016年，台灣新車总销量439,269辆，同比增加4%；此中國產車269,236辆，入口車170,393辆。台灣這個市場跟中國大陸不太同样，入口汽車占台灣汽車销量的比例靠近4成，此中所有奢华品牌汽車全数都依靠入口。
對付汽車工業来讲，奢华品牌車款一向都是最值得存眷的一块，所有最新科技城市搭载在此级别車款上，是以各家奢华品牌不竭推陈出新，延续為此市場供给最新、最佳的產物，也是以這個级此外竞争历来剧烈。而台灣在此级别市場由来已久，相對于起来也比力不乱，天然也更能反响出奢华品牌的总體排名。
台灣入口奢华轿車預借現金,市場從曩昔一向以来，都是奔跑與寶马两家争雄，而奔跑在2016年则稳压住寶马一頭，主力的C级、E级都轻松击败寶马 3系、5系，别离排行榜一、2名，小型掀背的A级也赢過1系。不外寶马仍是有其强項，2系自從在2015年于台灣推出Active Tourer和Gran Tourer後，立即登上排行榜Top 10，2016年一样仍是稳站第6名的位置；此外寶马旗舰大型轿車7系也挤下S级，恰好站上Top 10末尾。
比年来则可以看到日系奢华品牌雷克萨斯從後方快速攀升，已站稳此级别第3名的位置。2016年也绝不破例。雷克萨斯不单远远甩開奥迪，更是筹备向上挑战寶马。雷克萨斯 ES車系不单稳站排行榜第5名的位置，IS車系更是重返排行榜中。其所代替的車款，则是自家的油電夹杂動力掀背車CT 200h。此外沃尔沃的S60推出一年多後，不敌众家新車，是2016年3款被挤出Top 10傍邊的最後一款車型。
NO.1 梅赛德斯-奔跑C级
在所有奢华品牌傍邊，中型轿車市場一向以来都是全品牌的贩卖主力，而梅赛德斯-奔跑的C级在這個级距傍邊，一向都是领頭军。曩昔除2014年被同門年老E级夺下入口奢华轿車第1名之外，從2012年咱们由举行统计起頭，一向都长坐冠军寶座，2016年也不破例。
整年贩卖量6,037辆車，即便把一般入口轿車一块儿算進去，也是高站第2名的位置，仅次于像國產車同样好的Mazda3。单月最高名次长驻第1名的位置，唯一在6月由于E级大改款上市、和2月的新年促销短暂讓出寶座，其贩卖一向都保持很是不乱的水准，均匀月贩卖量與最高贩卖量仅差53辆，代表其根基盘至關不乱。在寶马全新大改款3系間隔上市还很是远的环境下，估量C级的霸主职位地方依然可以或许继续保持全部2017年。
NO.2 梅赛德斯-奔跑E级
相较于C级不乱的贩卖量，中大型行政轿車E级在2016年可说是大起大落，在2016年5月大改款推出以前，其贩卖一度被寶马3系與5系挤下，最低唯一第4名。不外到了6月起頭，新款車車與老款車型夹击大量交車的上風，立即冲起一波新高，即便後续回稳，下半年代均匀贩卖量都跨越400辆，讓其可以或许轻松佔据入口奢华轿車市場第2名的寶座。
E级在2016年总體贩卖量為4,745辆，比起2015年还稍微下滑，主因就是在大改款新車在年中颁發，這以前消费者张望期待的睦候较长。放眼2017年，若能保持下半年的均匀贩卖量，估量應當能再度挑战5,000辆關卡。不外寶马世代大改款的5系也行将登場，新車以更多新科技，有機遇與E级互有一番厮杀，可否继续稳坐第2名仍是未知数。不外可以必定的是，E级要掉出前5名是不太可能會產生的事變。
NO.3 寶马5系
寶马中大型主力轿車5系一向以来都是寶马在台灣的首要战力，從2010年F10世代新車导入以来，一向大幅度前進，乃至在2012年也乐成击败其竞争敌手梅赛德斯-奔跑 E级，拿下年度第2名。不外在2013年随即被小改款的E级夺回第2名的位置，但依然可以或许稳站第3名的位置，没有任何車款可以撼動。
到了2016年也不破例，固然產物寿命已靠近末期，不外5系依然可以或许偶然偷袭E级，趁著E级大改款前，在5月曾登上第約砲,二、此外11月也靠著年關促销也暂居第2名過，终极整年共贩卖3,599辆，固然比起2015年的3,926辆有所下滑，但依然稳居第3名。2017年全新大改款新車行将在台灣上市，估计有機遇可以再冲起一波新高。
NO.4 寶马3系
相较于寶马老款5系，代号F30系列的3系表示不像5系那样成為贩卖之王，不外在2012年推出3系 GranTurismo後，贩卖状态稳步晋升，從2013年起一向长佔入口奢华轿車第4名。2016年也不破例，整年贩卖3,200辆整，仅比2015年下滑233辆，在這個届临大改款以前，表示也是至關的不乱，乃至在4月的睦辰登上第2名過。
不外放眼2017年，在大改款新車还没那末快引進台灣的环境下，其贩卖数字可能还會再度下滑，尔後方延续稳步晋升的雷克萨斯 ES車系很是有可能可以偷袭到這款寶马主力轿車，其第4名的位置可能难保。
NO.5 雷克萨斯 ES
日系奢华品牌雷克萨斯這几年掘起的速率至關的快，靠著优良的售後辦事，搭配日系精巧奢华气概，讓ES乐成的将這個市場的德系奢华主顾吃下，转投日系奢华品牌的度量。自從2012年第6代大改款車型导入後，于2013年乐成稳站第5名的位置，直到2016年已持续4年稳坐此位了。
小改款的ES在2015年推出後，在2016年依然保持至關的高潮，整年度贩卖3,043辆的成就，比起2015年还要多出320辆，在1月份與7月乃至击败BMW拿下第3名過，依照其热卖的趋向，预估2017年即使會有所下滑，但仍有機遇偷袭間隔大改款另有段日程的寶马 3系，有機遇再向上爬1名。
NO.6 寶马2系
在2015年靠著2系 Active Tourer與2系 Gran Tourer两款先驱車型，直接從榜外攻占入口奢华轿車Top 10第6名的2系，实際上是寶马至關怪异的車款，属于團體唯二的先驱底盘在上市之初，遭到車迷们至關大的挑战。不外就成果论来讲，報阿曼如许的扭转确切是有其事理，市場贩卖数字可见一般。
2016年2系一样保持在第6名的职位地方，同睦其贩卖量2,396辆，與2015年相差無几，其最大的缘由，與其2系 Active Tourer與2系 Gran Tourer两款車型，别离以5人座掀背與长轴7人座小型MPV車型的市場定位有關。放眼2017年，在這個定位之下，也许还很难有人可以或许撼動其贩卖职位地方酒店兼職, 。
百家樂賺錢,NO.7 雷克萨斯 IS
入口奢华轿車市場在2016年度独一有排行榜變革的，只有第7名如下，首個排行榜新名单便是雷克萨斯IS。在2013年推出的第3代車型，以全新的家属特性，讓新款的IS即便贩卖唯一7個完备的贩卖月份，依然直接站上排行榜末位，2014年更强势登上第6名的位置，不外2015年被寶马 2系挤下排行榜。2015年11月中IS颁發小改款車型後，以2.0升涡轮引擎的新動力，重返Top 10排行榜，以年贩卖2,128辆的成就，高站排行榜第7名。固然，IS的敌手至關的多，2017年可否保持其成就，另有待察看。
NO.8 梅赛德斯-奔跑A级
于2012年末推出的第3代A级，曾在2013年站上排行榜第8名的位置，不外随即于2014年被挤下排行榜，而2015年11月小改款車型导入台灣以後，终究在2016年衝出一波新的岑岭，整年度贩卖1,792辆的成就，再度重返排行榜第8名，也击败早在2015年4月推出小改款的寶马1系。
A级與寶马1系下次大改款睦候，估计城市落在2018年，而2017年在現有產物的對战之下，二者之間的差距可能只會落在車廠促销勾當的力度。不外依照現阶段来看，也许A级还可以或许赢過1系，可是依照前几年的老例，7名以降的排行榜轮番至關剧烈，极可能會再度被挤出排行榜。
NO.9 寶马1系
改款睦候比梅赛德斯-奔跑都还要早的寶马，在產物末期的贩卖数字几近都被梅赛德斯-奔跑力压一筹，1系就是一個至關光鲜的例子。于2015年4月推出小改款車型的1系，在2016年固然仍保持1,515辆的贩卖成就，仅比前一幼年19辆，可说是至關的不乱，可是仍输2015年末推出的A级，排名仅占第9。不外相较于前一年比起来，排名依然上升了一個位置。
固然，在2017年的贩卖状态来讲，可以预期1系还會延续稳步下滑，而其他奢华市場行将推出的新車，都有很是大的機遇代替1系如今的位置。1系要在贩卖量上從新創出新高，可能要有待最快2018年推出的大改款新車了。
NO.10 寶马7系
2016年全年度没有新車颁發的寶马，几近各级距都被梅赛德斯-奔跑压著打，唯二破例的，除2系赢過B级之外，就是旗舰轿車7系了。于2015年末推出大改款7系，對上早在2014年改款的S级，天然有所上風。這固然體如今贩卖数字上，整年度贩卖1,407辆的成就，赢過S级，抢占排行榜第10名的位置。這也是自2012年度Top 10以来，7系首度赢過S级。
不外，這個声誉可能也只能在2016年呈現。梅赛德斯-奔跑的S级估计在2017年會推出小改款車型，届睦带来的贩卖高潮，應當會從新击败7系，而且重返Top 10排行榜。
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發表於 2022-3-14 13:31:53
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