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文｜AI財經社 丁雨馨
编纂｜杨洁
“本群為特斯拉铁粉專用群，新进的朋侪存眷一下通知布告。”在一個名称中包括“特斯拉信奉者”的微信群中，群主阿力不厌其烦地反复上述内容。
这個已有约莫150人的微信群中，每當有新成员被拉进群，阿力還城市再發一遍通知布告：“大贬價通知：現已颁布XX最新車辆调價，全面临标官方二手車等同設置装备摆設，群内用户再赐与2%私纳福利。外埠提車报销500元盘费。”
在產生了上海車展上的“维权事務”後，特斯拉在近期堕入的“退一赔三”风浪也行将迎来成果。特斯拉二手車在市场上的買賣也仍在继续。
天津車主韩師长教師与特斯拉就贩賣“变乱二手車”的诉官司件，按照一审裁决书内容，特斯拉被认為组成讹诈，应向韩師长教師退還37.97万元購車款，并按照《消费者权柄庇护法》划定补偿113.91万元。今朝，特斯拉已提出上诉，并在本年3月二审竣事。据韩師长教師称，5月3日是审限截止日期。
4月28日，特斯拉對此作出回应称，该車只是触及車身外观笼盖件的变乱毁伤和改换，不存在布局性毁伤问题。特斯拉认為，这不组成讹诈。
以前在電動車二手買賣市场上，特斯拉二手車的保值率堪称一骑绝尘。但颠末这一事務，特斯拉官方认证二手車贩賣营業，也遭到了质疑。在特斯拉延续贬價、車主权柄保障政策不竭变革的环境下，也有很多買賣二手車的車主，自嘲被割了“韭菜”。那末，如今的风浪，會撼動特斯拉二手車買賣的代價嗎？
特斯拉“官方认证二手車”质量疑难
继4月19日特斯拉女車主在上海車展示场维权事務後，一名名叫韩潮的車主告状特斯拉“贩賣变乱二手車”的维权案件，又忽然得到了外界的极高存眷。
据韩潮對外流露，他于2019年在特斯拉官方網站上，采辦了一辆认证二手車。特斯拉方面那時认证并對其许诺称，该二手車不存在重大变乱、水泡、火烧、布局性毁伤等记实。但在用車的两個月時候内，该車频仍呈現问题，并举行了屡次维修。在2019年8月24日晚，車辆以120km/h摆布的車速在高速上行驶時忽然“電門瘫痪”，跳出了五個妨碍码。
在和特斯拉举行维权後，该車主在北京大兴法院對特斯拉举行告状。在这時代，車主和特斯拉方都對该車举行了检测。终极，經第三方权势巨子機构判定，该車有多处切割从新拉铆等维修陈迹，是以法院一审断定特斯拉组成讹诈，请求對该車主举行“退一赔三”。
對此，特斯拉在回应中认為，该車辆叶子板的维修不會致使車辆存在平安隐患，但不认為这组成讹诈。
特斯拉在回应中暗示：“對付泛博車主来讲，車辆的車身笼盖件一旦遭受小变乱而酿成的小磕碰便可能被认定是車辆布局性毁伤，进而致使車辆大幅度贬值，使車主长处蒙受不需要的丧失。这类理解和认定将會带来的現实影响已远远超越韩師长教師所诉求的‘退一赔三’案件自己。”
自2014年起头，特斯拉就起头酵素食品，着手建立官方二手車营業，以解决汽車售價太高的问题。与彼時奔跑、宝马的二手車营業分歧的是，特斯拉具有本身的經销商，是以可以从二手車買賣中得到更高的利润。但这起事務，则让更多的人對特斯拉官方贩賣的二手車“平安性”發生疑虑。
韩潮對外暗示，在该案的一审庭上，特斯拉请来的專家團曾讲话称“切割過的車辆比原装車更加平安”。
值得注重的是，上海車展维权女車主曾暗示，与特斯拉事情职员在第一次面谈中，對方曾向其提出可以在变乱車經由過程保险维修後“以二手車高價賣出去”。
特斯拉在本身的官網上注明，每辆在售二手車都颠末“最高尺度”的检测。但有車主經由過程媒體反应，贩賣先容的“仅补過漆”的二手車，不但有多处维修陈迹，乃至行驶中存在平安隐患。据报导，上海的李師长教師曾于2020年1月在特斯拉官方網站上订購了一辆总價為47.9万元的二手Model S。出于對特斯拉品牌的信赖，该車主称没有颠末验車便把吃角子機,車提回家。但很快该車主發明，该車不但修過左前大灯，保险杠的防撞钢梁也喷過漆、中控台也拆過，更让二心有余悸的是，他说，發明驾驶员双手短暂分开标的目的盘時该車會向右跑偏。
在外洋市场上，特斯拉官方贩賣的二手車有问题的报导也一样存在。在2018年，一名名為Adam Williams的特斯拉前员工告状特斯拉，称其成心隐瞒二手車质量问题，在明知產物有重大缺点的环境下依然正常贩賣，好比有車主因車辆质量问题退回一辆車後，特斯拉會在翻新後将其作為展現車、租赁車或认证二手車出售，并向下一任買家隐瞒这部車的缺点或修复汗青。
特斯拉也割起了二手車韭菜？
在中國汽車畅通协會和精真估结合公布的《2020年12月中國汽車保值率钻研陈述》中，當月特斯拉以66.3%的保值率位居奢华品牌第四名，次于雷克萨斯（85.3%）、保時捷（83.2%）、奔跑（69.5%），高于奥迪（62.7%）和宝马（61.6%）。
深圳一名特斯拉車主意師长教師對此不觉得然。他说，他在2020年末，耗费81万元購入了一辆Model X P100D，以後没有缴纳購買税，挂着姑且派司开了一個半月後，他由于某些缘由决议把这辆車賣掉。张師长教師的車是托朋侪转手的，賣了69万元，比他的購入價低12万元。
但接辦这辆車的車主就“命运欠好”了。在他購入这辆車後的第二周，特斯拉忽然颁布發表免購買税，是以他買了这辆二手車至关于還亏了8万元。
自从國產版Model 3开启预订以来，其代價从最初的35.58万元一起下跌。客岁10月，國產特斯拉Model 3补助後售價初次降至24.99万元，被泛博消费者形容為赤裸裸的“割韭菜”，乃至有車主自觉举行维权。不但如斯，特斯拉還曾忽然更改政策称，新車車主再也不享受7天内随便退還。并且官方二手車的质保，也从4年或10万英里大幅“缩水”至1年或1万英里。
選择了特斯拉官方收受接管本身旧車的陈師长教師，自嘲本身是颗“老韭菜”。家住北京的陈師长教師耗费83万元購入了2016年款的Model S 70D，“除轮毂是标配，其他原廠選装根基上算顶配了，两年总里程不到4万千米，有一点轻细剐蹭，但从没修過。”陈師长教師暗示，他的这款旧車，特斯拉官方给出的收受接管價為50万元。他感觉这個代價太低了，因而向靠近特斯拉官方二手車营業的朋侪探问，成果被告诉如许的車若是在官方上架二手車，售價“可能要60-70万元区間”。这象征着，本着解决車辆售價太高的二手車营業，或已成為特斯拉的又一個红利点。
不但如斯，也有二手車商向AI財經社抱怨称，本身也是被“割”的一环。“國產Model 3代價一起降，致使有段時候二手入口Model 3賣得很是欠好。”这位車商暗示，“我按30万元出头的代價收受接管的长续航版，跌到只有28万元，我都亏了2万元，賣車给我的車主就更不消说了。”
“如今還信赖的话，也没有贬價的需要了”
AI財經社在若干個特斯拉車主群和二手車让渡群中發明，有一张圖片在“铁粉”中被遍及转發，圖片中的内容，主如果等待特斯拉相干事務原形明白之時，也等待有一天他们也“不被误會”。
在一個二手車让渡群里，有一名表达過想要收一台二手特斯拉的老車主留言称：“Model 3已被割過一次了，如今想買（Model）X，实在怕被再割一次。”但这句稍带情感象征的怨言很快浸没在其他复兴中。
二手車维权事務暴光後，AI財經社咨询了几位北京花乡二手車市场的車商。專門贩賣奢华品牌二手車的方師长教師暗示，比拟奔跑、宝马、保時捷等品牌的二手車定单，本身店里的二手特斯拉在近来一周“代價变革不大，但成交量较着变少了”倉儲架，。
在他眼里，维权事務固然廣為傳布，可是對二手車市场的影响還未彻底呈現。“要不要贬價，是市场说了算。我如今還没据说各家要贬價。”方師长教師暗示，“不外这個节点對付車主来讲，賣車必定不划算了。若是如今有車让我收，我必定會压價的。由于我也要斟酌以後車的代價會不會遭到影响嘛。”
專門贩賣新能源二手車的江師长教師奉告AI財經社，曩昔几年特斯拉的二手車不管是保值率仍是受接待水平，相對于其它國產物牌都较着超過跨過一截。在他眼里，造成这一征象的缘由除特斯拉的品牌效应和功效賣点外，新車的產能也是首要身分之一。“Model 3國產化前，特斯拉全系新車都要等好久才能交付。是以大師買特斯拉二手車，除代價相對于低一点，另有一個最大的益处就是不消等。”
在他眼里，曩昔一年特斯拉國產Model 3的代價变更也是造成特斯拉在二手車市场上不测走俏的缘由之一。“有的人還没拿到新車就發明代價廉價了几万元。以是當特斯拉代價降到25万元如下後，反而很多人来扣问二手車的代價了。”江師长教師说。
當被问到車主诚恳求購是不是能赐与必定优惠時，几位車商均分歧水平地暗示只“可以给点小扣头”。此中一名車商指出：“（这個時辰）既然還愿意買車，那就是信赖特斯拉的。信赖的话，也就没有贬價的需要了。” |
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發表於 2021-5-13 17:59:37
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