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正月十五一過，杭州汽車城里的商户们也陆续回到岗亭。很多車商正在擦拭本身铺子里的展車，期待着上門的主顾。方才過完新年，加之绵绵小雨，来汽車城里看車的客户和年前照旧有着不小的差距。
自從本年1月6日特斯拉颁布發表贬價後，小鹏、問界等多個品牌新能源車型纷繁跟進。没有官宣贬價的新能源車企也經由過程車價優惠、充值抵扣、赠予設置装备摆設等情势“變相贬價”，老車主们纷繁将本身称為“新能源韭菜”并倡议维权。
車主们如斯，那從事新能源二手車的車商们環境又若何呢？天目消息访問了杭州的二手車市場。
消费者：還好没買
二手商：後悔没賣
王師长教師是今天汽車城里為数未几的客户之一，他的方针是淘一辆20万元如下的新能源二手車。“特斯拉、比亚迪、公共的新能源二手車在這個價位都有車型可選。日常平凡重要城區里開開，買全新的新能源車贬值太快了，二手車的性價比一會兒就凸显出来了。開几年再賣也不會亏不少。”在谈到近期新能源車贬價潮時，王師长教師愉快地暗示：“還好客岁由于理財封锁期没買新車，否则也要被狠狠割上一刀。”
從某種水平上来讲，王師长教師确切是“荣幸的”。作為車商的张師长教師就有那末些後悔。他的門店開在杭州汽車城B馆内，這也是汽車城里新能源車型最為集中的一個展區。特斯拉、公共、极星、小鹏、蔚来……市道市情上能看到的新能源車在這里根基都能買到。张師长教師向記者暗示：“2022年年末有個客户看中了一台特斯拉model 3，那時車主的生理價位是18万元摆布，那時没有賣，想着来岁新能源补助没了應當會有一波涨價潮。成果特斯拉直接降了3万多，如今直接廉價一万元都不必定能賣出去，加之資金本錢和整备用度，搞欠好要亏了。”
据記者领會，20万元摆布的二手新能源車型，車商的利润根基在1万元摆布，現在車企連续不断地颁布發表贬價，二手車商们也直言：“伤不起”。
另据瓜子二手車平台数据显示，受新車贬價影响，近期特斯拉、小鹏汽車等品牌二手車贬價比力较着，出格是1年之内的次新車售價，廣泛下调了2万~3万元不等。今朝，其他未贬價品牌二手新能源汽車代價颠簸尚不较着。
直营車企颁布發表官降
對付保值率打击更大
保值率是权衡一個品牌氣力的首要标記之一。按照中國汽車畅通协會公布的《2022年度中國汽車品牌保值率陈去除眼細紋,述》数据显示：包含特斯拉Model Y、极氪001在内的多款車型一年保值率位居纯電動車型前列，保值率均在80%以上。而這一数据根基與燃油車三年的保值率附近。也就是说，纯電動車型的贬值速率要遠快于燃油車，乃至和部門冷門小眾入口燃油車的保值率至關。
某大型二手車經销商评估師孙師长教師向天目消息記者流露，近年呈現的造車新权势品牌，采纳的都是厂家直营贩賣模式，即天下统必定價。這在必定水平上包管了新車開票代價的不乱，也可以或许讓品牌旗下車辆在二手車市場里的订價加倍保值。
“這一模式在新車涨價的時辰，可以或许给二手車經销商带来庞大的利润，好比以前特斯拉涨價再碰上產能受限提不到車的時辰。不外一但呈現官方售價降幅大于单車利润，那對付二手車商的冲击堪称是致命的。”孙師长教師弥补道，官降以後，很多二手車客户會将眼光投向新車；另外一方面也會加重消费者的张望情感。像近来很多到店的客户，都因此询價為主，真正有强烈購車意愿的人其實不多。
别的，焦點部件“首任車主毕生質保”的限定条目也是制约新能源二手車買賣的缘由之一。因為新能源車型三大焦點部件——機電、電池、電控的本錢占到了車辆代價的一半以上。很多企業為了促成新車贩賣，将這一政策的合用范畴限制在了首任車主。一旦呈現質量問题必要维修改换，對付不享受質保的二手車主而言将是一笔庞大的用度，這使得很多想要采辦二手新能源車的客户“不敢買、不想買”。
折疊紗窗，乘联會秘书长崔东树認為，二手車市場的颠簸本源在于，新能源汽車品牌的直营模式，带来快節拍的新車代價颠簸，没有阐扬經销商在此中的调理感化。他認為，經销商模式必要弥补到新能源汽車的贩賣環節中，從而笼盖更大范畴市場。 |
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發表於 2023-2-9 16:35:19
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