首先登陸台灣?金龙轿車在台路试照曝光

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厦門金龙轿車的传闻已经有些時日，從我们第一次曝光這款全新品牌的全新两厢A级轿車，時至今日，仍然没有太多的明确消息。其中一個重要的原因就是這個品牌進入轿車市场都还没有获得名正言顺的“准生证”。



说到厦門金龙轿車，不得不整理一下他背后的公司股权關系，轿車項目来自厦門金龙联合汽車工業有限公司 (即大金龙)，而大金龙的组成是由厦門金龙、厦門金旅、苏州金龙三部分组成，轿車項目的真正推動方是占有大金龙51%股权的控股股东厦門金龙集團。其轻客生產线建設之初，就已经考虑到了未来混线生產轿車；之所以放到大金龙名下，主要是為了日后申报項目、車型時更方便。



從先前厦門金龙的公告資料也可以看出一二：“項目主要针對發展中國家的市场需求，自主開發排量為1.3L至1.6L的A＋轿車，并利用已建成的轻客生產线混线生產，销往海外市场”。

再看厦門金龙的股权關系，台灣庆丰集團旗下的三阳工業，于2004年底斥資新台币上亿元資金，買下金龙汽車集團旗下厦門金龙汽車廠25％股权。另一方面，台灣庆丰集團旗下的厦門厦杏摩托公司配合厦門金龙切入乘用車领域，打造了数条全新的汽車發動機生產线，投產的首款汽車發動機為1.3L排量， 并将與厦門金龙联合汽車公司合作，進军大陸汽車制造市场。



此外，台灣三阳工業與厦門金龙集團签署合作意向书，双方将在台灣斥資数10亿元設立三阳金龙汽車廠，生產三阳金龙大中型巴士及其他車辆。由此推断，厦門金龙的首款轿車產品既有可能以台灣作為登陸點。金龙轿車的整體外形和一汽威志比较相仿，后备箱半包围車窗结构又有几分铃木SX4的影子，无论是外观，还是先前曝光的内饰設計都谈不上更多的亮點，車門把手的設計风格也非常“复古”。

初涉轿車市场的厦門金龙究竟是一路向前，还是只能成為一缕過眼云烟，我们还需要给他更多的時間和耐心。(文/上江人)

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