台灣离島小壮遊,小清新之余,原谅我搭配了一辆意大利跑車

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固然自2007年3月日内瓦車展全世界首演至今，GranTurismo这款玛莎拉蒂今朝旗下独一的双门GT跑車，已优雅地在車坛渡过11年寒暑，可是拜照旧绝美的体态线条、双门跑車少见的尺度4座设定，和法拉利所奥援的4.7升V8天然吸气心脏所赐，GranTurismo不单不曾减损过产物魅力，这回咱们再次来到于台灣外海的澎湖举行环島壮遊、试驾里外又再次改造的小改款GranTurismo MC，和先前咱们已在海表里都试驾过的小改款GranTurismo Sport，借以持续它的产物生命周期。

為了一次体验玛莎拉蒂现有車系的动态表示，总代辦署理出格从台灣區本島输送了包含GranTurismo Sport、Levante GranLusso Zegna Edition、GranTurismo MC、Ghibli GranLusso Zegna Edition与总裁 Veloce (由左到右) 共5款車型来到澎湖，供两梯媒体试驾。

由于每一年4~5月天人菊盛开而别名「菊島」的澎湖，由90多个巨细島屿所构成，不但具有丰硕的天然与人文景观，也已成长出如钓小卷等多样化的各类海上勾當，是个很是合适夏季全家出遊的处所。

不外，也因為肯定将步入产物周期的下半场，以是2017年6月选在美國纽约证券买卖所前表态，并在接着举辦的2017 Goodwood Festival of Speed「速率嘉韶华」正式颁發的现行2018年式小改款GranTurismo車系，直接舍去了本来搭载4.2升V8天然吸气引擎的入门車型，仅保存设置装备摆设4.7升V8天然吸气引擎的GranTurismo Sport，并将本来称為GranTurismo MC Stradale的机能版本更名為GranTurismo MC，简化编成并分進夹击这个成员愈来愈热烈的GT跑車市场。

以是固然同属201山楂片減肥，8年式小改款GranTurismo車系，可是面前这辆风味犹存、传承MC (MC為玛莎拉蒂 Corse的缩写，corse则是意大利文：竞走之意) 竞技魂魄的GranTurismo MC，在外观、内饰的细节与吊挂的设定上，都与尺度版GranTurismo Sport略有分歧。

GranTurismo MC的副車名，来自2004~2005年间推出、一共只出产50辆的MC12 (图上)，和GranTurismo MC GT4赛車，為玛莎拉蒂 Corse的缩写，具有竞技之意涵。

起首在外型部门，今朝定位在車系机能車型的GranTurismo MC，固然照旧可见和尺度版GranTurismo Sport共用、造型源自Alfieri观点車的大型镀铬水箱护罩，从新设计的前/后保险杠及LED头灯组，可是車头的引擎盖已换成中心附散热進气孔、与車身同色的碳纤维成品，前保险杠下方扰流底板也改成湛玄色设置装备摆设，水箱护罩内的垂直格栅亦换上湛玄色直瀑式设计，三叉戟厂徽的下方则是保存了两条原厂以前為旗下搭载4.7升V8天然吸气汽油引擎之車型所设计的专属红线粉饰。

定位在車系机能車型的GranTurismo MC，車头同样具有和尺度版GranTurismo Sport共用、造型源自Alfieri观点車的大型镀铬水箱护罩，从新设计的前/后保险杠，且車头引擎盖已换成中心附散热進气孔、与車身同色的碳纤维成品。

与图上机能化设定的GranTurismo MC比拟，2018年式小改款GranTurismo Sport的引擎盖、前保险杠下扰流，和后保险杠与排气尾管的设计都不不异。

車侧与車尾方面，GranTurismo MC叶子钣上的散热鳍孔及車窗饰条，也都采纳了湛玄色的式样、呼应水箱护罩格栅的配色，C柱上的三叉戟厂徽下方亦可见两条红线粉饰，且搭载的是原厂型号Trofeo的20寸铝合金轮毂与钛银烤漆卡钳 (试驾車款已选配赤色卡钳)，与GranTurismo Sport标配型号為Astro的20寸铝合金轮毂及玄色刹車卡钳之标配设定皆有所分歧，透细致节处的扭转来加深其机能化車型设定。

GranTurismo MC車头的引擎盖已换成中心附散热進气孔、与車身同色的碳纤维成品，前保险杠下方扰流底板也改成湛玄色设置装备摆设，水箱护罩内的垂直格栅亦换上湛玄色直瀑式设计。

GranTurismo MC的車窗饰条采纳湛玄色式样、搭载原厂型号Trofeo的20寸铝合金轮毂及碳纤维小尾翼。

别的，和小改款前名為GranTurismo MC Stradale的車型耳鳴治療, 比拟，小改款后車名更加简便直接的GranTurismo MC，車身尺码的长、宽与高，已别离由改款前的4,933妹妹、1,915妹妹与1,343妹妹，调解成4,920妹妹、1,915妹妹及1,353妹妹，轴距则是保持在2,942妹妹的设定，并且风阻系数還由0.33Cd前進至0.32Cd，总体空力效应并晋升了10%。

虽然全部車侧的线条与小改款前之差别其实不大，可是GranTurismo MC的风阻系数实在已又由0.33Cd前進至0.32Cd，总体空力效应并晋升了10%。

认识且照旧保持尺度4座计划的跑車化座舱内，GranTurismo MC不单沿用了首见于2018年式小改款GranTurismo Sport上的全新中控台，并换上新样式的石英钟噴霧式增髮,，且中控台也嵌入了今朝已经是玛莎拉蒂旗下全車系标配、荧幕為8.4寸的MTC Plus (玛莎拉蒂 Touch Control Plus) 整合式资讯文娱体系，不单可触控操作影音、行車费讯、車辆设定、路程与导航，還具有Apple CarPlay伶俐手机相容体系，其下另有恒温空调体系的设定旋钮，并且附10支喇叭的harman/kardon顶级环抱音响亦已列為台灣區导入車型的尺度配备。

GranTurismo MC沿用了2018年式小改款GranTurismo Sport的中控台，并换上新样式的石英钟，且中心嵌有8.4寸的MTC Plus整合式资讯文娱体系。

因為中控台上的荧幕加大，以是本来改款前设计于荧幕左边且垂直分列的SPORT (活动模式)、ICE (Increased Control and Efficiency) 效能与节制晋升模式，和PARK OFF及循迹体系封闭等按钮，在2018年式小改款GranTurismo与GranCabrio車系上，已改成横置于排档鞍座的火线，利用上必要从新习气；按钮的后方则為排档杆的位置，排档杆右方则為现行玛莎拉蒂量产車上都可见的人体工學扭转钮，可快速操作音源、座椅透风/加热、导航与电台选择等。

因為现行GranTurismo中控台上的荧幕已放大，以是本来改款前设计于荧幕左边且垂直分列的SPORT、ICE效能与节制晋升模式，和PARK OFF及循迹体系封闭之按钮，改為横置于排档鞍座的火线，利用上必要从新习气。

小改款前GranTurismo車系是将SPORT，和PARK OFF及循迹体系封闭等之按钮，设计于荧幕左边且采垂直分列，中心的荧幕也较小。

并且為了强化机能诉求，在GranTurismo MC上，車顶内衬、仪表盘、中心扶手与后扶手等处，都已改成包覆Alcantara类麂皮材质，并标配由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭的8向电调桶型赛車座椅，头枕亦可见三叉戟浮雕，并设置装备摆设一样由Alcantara类麂皮与皮革搭配包覆的三辐式活动标的目的盘，和专属的MC式样铝合金脚踏板组。

GranTurismo MC上设置装备摆设由Alcantara类麂皮与皮革搭配包覆的三辐式活动标的目的盘，和专属的MC式样铝合金脚踏板组。

GranTurismo MC上的車顶内衬、仪表盘、中心扶手与后扶手等处，都已改成包覆Alcantara类麂皮材质，并标配由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭的8向电调桶型赛車座椅。

至于空间表示方面，GranTurismo MC不但前座為两张电调桶型赛車座椅的计划，一样由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭包覆的两张后座，也仍保有同级車最好的头部与膝部空间，就连身高174公分的笔者也能够至关恬静的乘坐，后排座椅中心也备有扶手、空调出风口、置杯架与USB插槽，并无由于较机能化的定位而捐躯壮遊必备之乘坐恬静性。

GranTurismo MC的后座一样由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭包覆，且备有扶手、空调出风口、置杯架与USB插槽，连身高174公分的笔者也能很恬静的乘坐。

碳纤维引擎盖下，GranTurismo MC则是设置装备摆设与GranTurismo Sport同样、由法拉利奥援的4.7升V8天然吸气汽油引擎 (现实排宇量4,691c.c.)，最大马力与最大扭矩也一样是460匹与520N.m，且均是搭载6速ZF手自一体变速箱、保持后轮驱动设定。

不外，為了突显机能版車型的定位，在分歧的调校下，GranTurismo MC由静止加快至时速100千米已由GranTurismo Sport的4.8秒收缩至4.7秒，极速亦由GranTurismo Sport的299千米增长至301千米，跨过了「300千米大关」的准超跑门坎。

GranTurismo MC设置装备摆设与GranTurismo Sport同样、由法拉利奥援的4.7升V8天然吸气汽油引擎，可输出460匹/520N.m，且搭配6速ZF手自一体变速箱、保持后驱设定。

再加之GranTurismo MC可在引擎转速2,000转时、输出高达80%的扭矩 (约412N.m)，并且大排宇量天然吸气引擎一贯具有线性的输出，以是不管随性安步于狭小古朴的澎湖老街，或是巡航于风景柔美的环島县道公路，你都没必要担忧忽然出现的气力會讓車身过于活跃、动力开释的调性很是受控。

因為大排宇量天然吸气引擎具有线性的输出特征，以是驾驶GranTurismo MC巡航于风景柔美的环島县道公路上，感受出格落拓轻松。

并且GranTurismo MC同样供给SPORT (活动) 主动、NORMAL (尺度) 主动、SPORT (活动) 手动，和三重汽車借款, NORMAL (尺度) 手动和ICE (加强型节制与节能) 共5种行驶模式，按下排档鞍座火线的「SPORT (活动)」按钮后，油门反响、换档速率、MSP参与节制、排气阀门节制就會酿成更即时、激進的设定，排气体系亦會在引擎转速跨越3,000转后、讓旁通阀门开启，回应丰满迷人、天然吸气引擎独占的声浪与机能。

是以若在壮遊途中碰到慢車挡道，只需切到SPORT模式，并透过标的目的盘后方的大型Trofeo换档拨片举行档位选择，便可以强迫参与車辆动力的节制权，讓它在任何你必要的时辰补足所需转速、全力开释来自法拉利的不羁与狂野，享受在平安极限下诱人不竭推动的吸引力。

想要超車时，只需切到SPORT模式，并透过标的目的盘后方的大型Trofeo换档拨片举行档位选择，GranTurismo MC便可以强迫参与車辆动力的节制权，讓它在你必要的时辰补足所需转速。

此外，夸大机能化诉求的GranTurismo MC，采纳的是单一阻尼设定且略為偏硬之活动化吊挂 (GranTurismo Sport则是搭配Skyhook电子吊挂) 体系，并换上了较GranTurismo Sport标配之轮圈轻10%的5辐10爪设计铝合金轮毂，加之小改款后全車系都已改搭减重15%的刹車卡钳，以是总体簧下重量再次得到了减轻。

是以GranTurismo MC不但具有比GranTurismo Sport更加直接、灵敏，极限也更高的操控反响和驾驶兴趣，在一般路面巡航时，也仍是保有得當的行路品格、适用性和弹跳韧性，其实不如想象中来得死硬没弹性，奇妙地将恬静性与活动化从新拿捏得更合适其「MC」的車名定位。

采纳单一阻尼设定之活动化吊挂的GranTurismo MC，在一般路面上仍保有得當的行路品格、适用性和弹跳韧性，其实不如想象中来得死硬没弹性。

也许、与今朝市场上马力动辄500匹的同级机能化GT跑車比拟，GranTurismo MC仍守着460匹/520N.m的帐面输出数据，也没有跟风般地导入后轮转向、侧滑节制与主动驾驶等新一代电子科技，但它绝对是小排量涡轮、Hybrid油电夹杂动力，乃至纯电动跑車世代周全来袭前，最后一款采尺度4座设定、底盘与动力输出已达完善均衡，且仍对峙设置装备摆设大排宇量V8天然吸气心脏的正统GT跑車！