一辆20万的車月收益四五千元,共享租車平台来了

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把私人車放在平台上，供有必要的用户租赁，如许的同享平台已来山东了。近日，记者领会到同享租車平台高低車已近日了青島、济南、潍坊、淄博等都会。在同享經济模式遭到质疑确當下，高低車可否走出一条立异之路呢？

山东人均汽車保有量第一，車辆闲置時候到达95%

没有車的時辰想买車，买了車發明常常開不上，這也致使大量車被弃捐。咱们常常看到車库、小區、街邊，好久未開的車落满了尘土。据罗兰贝格数据统计，車辆闲置時候到达95%，唯一5%的車辆在运行中。

中國公安部交管局数据显示，截至2018年6月，中國私人車保有量為1.8亿辆，但灵活車驾照持有人数高达3.96亿人，象征着有跨越2亿的驾照持有人有自驾需求却没有車開。這個数据将来還将大幅增长，据中國汽車工業协会展望，十年後中國驾照持有人会到达10亿人，而中國眼下的門路和相干根本举措措施對汽車保有的最大容量仅為3亿辆，有本無車一族将到达7亿。

而山东地域据2018年9月份公布的《中國灵活車情况辦理年报（2018）》显示，汽車保有量是1953.0万辆，比2016年的1754.3万辆，又增加了198.7万辆，居天下第一。此中，汽車保有量跨越200万的都会，山东省有3個：青島、潍坊、临沂。济南有望成為第四個過200万的都会。汽車保有量至多的是青降血脂保健茶,島，可是青島常驻生齿也多，每万人中汽車具有量為2071辆，排名第三。东营土豪至多，万人汽車具有量全省第一！

在北上泛博都会，當局為了治堵和治污，出台了各类限牌、限号政策。以上海派司拍卖為例，均匀3-4%的中标率，每一個月根基25小我抢一张車牌，拍到了再以10万块买下两块铁皮，有人一拍就是三年，另有人由于拍不到沪牌，买的新車面對报废的囧境。山东地域虽未限牌，可是诸如济南比力堵的都会，限牌的呼声一向没有遏制。

因而，把闲置車辆放在平台上出售给用車用户的模式出生了。高低租車以“租赁”取代“采辦”，經由過程操纵闲置的私人車费源，提高汽車利用效力。美國同享經济协会数据显示，每同享1辆汽車，可以削减13辆汽車的采辦举動，削减75克二失眠保健食品,氧化碳的排放，汽車的同享經济具备节能减排的庞大社会心义。

70、80後車主爱同享，月收益在四五千元

据领会，2014年5月，高低租車正式上線，私人車主經由過程同享闲置車辆获得分外收入，租客则以更經济的代價租到心仪車辆。据其官方表露，今朝高低租車市場份额已跨越80%。可是比拟一样是同享經济的滴滴出行和同享单車的火爆，同享租車經济彷佛一向不温不火，至今不少人對這种平台的领会其实不多。

高低車方面称，早在2016年就已進入山东，此中2016年，高低租車营業拓展至青島；2017年進入济南，2018年進入潍坊和淄博。今朝，高低租車营業已笼盖60個都会，注册用户达1000万，注册車辆跨越50万辆，車型逾万款。

而為了保障用車的平安，租車平台的保险保障問題备受存眷。高低車方面称，其為客户投了响應的险种，由保险公司独家供给合适同享租車模式的255万元的全新险种，一旦產生变乱，高低租車将供给一站式理赔辦事，维补缀赔全程代辦署理。

据悉，今朝均匀每辆車月度买卖频次到达4次，均匀客单價跨越800元，車辆的月均收入到达3200元以上，年投資收益率已达30%以上。

据悉，高低租車的車主重要為70後80後，多為公司中层主管、私業務主，有必定的社会职位地方和經济根本，經由過程對闲置汽車费源的同享，不单得到了分外的經济收入，還使闲置資產再次發生了價值。以一辆20万的車為例，每一個月的收益大要是四五千元，具领会和車辆設置装备摆設、車况、出租率等身分相干。

低于传统租車代價三到五成，同享租車能走下去吗？

据悉，高低租車已完成C+轮融資，累计融資数亿元。同享租車行業没有同享单車范畴竞争惨烈，可是想活下来也不易。

2014年，中國同享租車市場空前火爆，PP租車、高低租車、宝驾租車、友友租車、Cocar等接踵出生，玩家在這一年内就累计得到了跨越1.2亿美金的投資。但不外3年時候，這些火爆一時的租車平台就起头了下坡路。Cocar和友友租車于2015年前後大樂透開獎直播，倒闭，宝驾租車轉型為分時租赁平台。

現在仅剩下PP租車和高低租車還在苦撑。2017年是迁移轉变年，PP租車已改名為START，曾“苦守”上海的高低租車也将阵線范畴扩展。

開创人陈韦予暗示，数据显示，車主每辆車日均闲置高达22個小時，是极大的挥霍。若是拿出来同享，一方面，私人車主經由過程同享闲置車辆获得每個月3000元以上的分外收益；另外一方面，租客则能以低于传统租車30%~50%的代價租到心仪車辆。

固然相较于传统的租車公司，同享模式上風劣势也很较着。传统租車公司以重資產模式具有实體車辆，多為1雲林找小姐,5万元如下的經济紧凑型車，車型相對于单一，車辆房錢也相對于较高，且用户必要自行到線下門店取車還車。在节沐日等出行岑岭，車难租，代價也高。

同享租車是轻資產模式，其实不具有实體車辆，對平台對硫磺皂,压力相對于较小。其整合和操纵的是闲置的私人車费源，車型加倍丰硕，車况更好，同時房錢也比传统租車低30-50%。

但激起車主同享的踊跃性是最大的問題，這会致使平台上可供租赁車辆不不乱，車主用車時，線上就没車，除非上線車辆基数足够丰硕，才能稀释掉這类弹性颠簸。而客户奉上線的車辆必要到达租赁需求，這些也给車主造成為了诸多未便。此外，車辆用完检验等問題若何处置等。

陈韦予本身也認為租車這弟子意，实在内涵的門坎是很高的。“平台基于挪動互联網，实際上是電商平台的性子，但它又具备產物非标、供應端不锁定的特征，运营的难度实在很是之大。”

（齐鲁晚报·齐鲁壹點 记者任磊磊）