台灣离島小壮遊,小清新之余,原谅我搭配了一辆意大利跑車

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固然自2007年3月日內瓦車展全世界首演至今，GranTurismo這款玛莎拉蒂今朝旗下独一的雙門GT跑車，已优雅地在車坛渡過11年寒暑，可是拜照旧绝美的體态线条、雙門跑車少见的尺度4座設定，和法拉利所奥援的4.7升V8天然吸气心脏所赐，GranTurismo不单不曾减损過產物魅力，這回咱们再次来到于台灣外海的澎湖举行环島壮遊、试驾里外又再次改造的小改款GranTurismo MC，和先前咱们已在海表里都试驾過的小改款GranTurismo Sport，借以持续它的產物生命周期。

為了一次體验玛莎拉蒂現有車系的動态表示，总代辦署理出格從台灣區本島输送了包含GranTurismo Sport、Levante Gran痔瘡治療,Lusso Zegna Edition、GranTurismo MC、Ghibli GranLusso Zegna Edition與总裁 Veloce (由左到右) 共5款車型来到澎湖，供两梯媒體试驾。

由于每一年4~5月天人菊盛開而别名「菊島」的澎湖，由90多個巨细島屿所構成，不但具有丰硕的天然與人文景观，也已成长出如钓小卷等多样化的各类海上勾當，是個很是合适夏季全家出遊的处所。

不外，也因為肯定将步入產物周期的下半場，以是2017年6月選在美國纽约证券買卖所前表态，并在接着举辦的2017 Goodwood Festival of Speed「速率嘉韶华」正式颁發的現行2018年式小改款GranTurismo車系，直接舍去了本来搭载4.2升V8天然吸气引擎的入門車型，仅保存減脂茶,設置装备摆設4.7升V8天然吸气引擎的GranTurismo Sport，并将本来称為GranTurismo MC Stradale的機能版本更名為GranTurismo MC，简化编成并分進夹击這個成員愈来愈热烈的GT跑車市場。

以是固然同属2018年式小改款GranTurismo車系，可是面前這辆風味犹存、傳承MC (MC為玛莎拉蒂 Corse的缩寫，corse则是意大利文：竞走之意) 竞技魂魄的GranTurismo MC，在外观、內饰的细節與吊挂的設定上，都與尺度版GranTurismo Sport略有分歧。

GranTurismo MC的副車名，来自2004~2005年間推出、一共只出產50辆的MC12 (圖上)，和GranTurismo MC GT4赛車，為玛莎拉蒂 Corse的缩寫，具有竞技之意涵。

细節設定差别，验明MC機能版正身

起首在外型部門，今朝定位在車系機能車型的GranTurismo MC，固然照旧可见和尺度版GranTurismo Sport共用、造型源自Alfieri观點車的大型镀铬水箱护罩，從新設計的前/後保险杠及LED頭灯组，可是車頭的引擎盖已换成中心附散热進气孔、與車身同色的碳纤维成品，前保险杠下方扰流底板也改成湛玄色設置装备摆設，水箱护罩內的垂直格栅亦换上湛玄色直瀑式設計，三叉戟廠徽的下方则是保存了两条原廠以前為旗下搭载4.7升V8天然吸气汽油引擎之車型所設計的專属红线粉饰。

定位在車系機能車型的GranTurismo MC，車頭同样具有和尺度版GranTurismo Sport共用、造型源自Alfieri观點車的大型镀铬水箱护罩，從新設計的前/後保险杠，且車頭引擎盖已换成中心附防疫噴霧器，散热進气孔、與車身同色的碳纤维成品。

與圖上機能化設定的GranTurismo MC比拟，2018年式小改款GranTurismo Sport的引擎盖、前保险杠下扰流，和後保险杠與排气尾管的設計都不不异。

車侧與車尾方面，GranTurismo MC叶子钣上的散热鳍孔及車窗饰条，也都采纳了湛玄色的式样、呼應水箱护罩格栅的配色，C柱上的三叉戟廠徽下方亦可见两条红线粉饰，且搭载的是原廠型号Trofeo的20寸铝合金轮毂與钛銀烤漆卡钳 (试驾車款已選配赤色卡钳)，與GranTurismo Sport标配型号為Astro的20寸铝合金轮毂及玄色刹車卡钳之标配設定皆有所分歧，透细致節处的扭转来加深其機能化車型設定。

GranTurismo MC車頭的引擎盖已换成中心附散热進气孔、與車身同色的碳纤维成品，前保险杠下方扰流底板也改成湛玄色設置装备摆設，水箱护罩內的垂直格栅亦换上湛玄色直瀑式設計。

GranTurismo MC的車窗饰条采纳湛玄色式样、搭载原廠型号Trofeo的20寸铝合金轮毂及碳纤维小尾翼。

别的，和小改款前名為GranTurismo MC Stradale的車型比拟，小改款後車名更加简便直接的GranTurismo MC，車身尺码的长、宽與高，已别离由改款前的4,933妹妹、1,915妹妹與1,343妹妹，调解成4,920妹妹、1,915妹妹及1,353妹妹，轴距则是保持在2,942妹妹的設定，并且風阻系数还由0.33Cd前進至0.32Cd，总體空力效應并晋升了10%。

虽然全部車侧的线条與小改款前之差别其实不大，可是GranTurismo MC的風阻系数实在已又由0.33Cd前進至0.32Cd，总體空力效應并晋升了10%。

保持尺度4座计划、导入新期間中控界面

認识且照旧保持尺度4座计划的跑車化座舱內，GranTurismo MC不单沿用了首见于2018年式小改款GranTurismo Sport上的全新中控台，并换上新样式的石英钟，且中控台也嵌入了今朝已經是玛莎拉蒂旗下全車系标配、荧幕為8.4寸的MTC Plus (玛莎拉蒂 Touch Control Plus) 整合式資讯文娱體系，不单可触控操作影音、行車费讯、車辆設定、路程與导航，还具有Apple CarPlay伶俐手機相容體系，其下另有恒温空调體系的設定旋钮，并且附10支喇叭的harman/kardon顶级环抱音响亦已列為台灣區导入車型的尺度配备。

GranTurismo MC沿用了2018年式小改款GranTurismo Sport的中控台，并换上新样式的石英钟，且中心嵌有8.4寸的MTC Plus整合式資讯文娱體系。

因為中控台上的荧幕加大，以是本来改款前設計于荧幕左邊且垂直分列的SPORT (活動模式)、ICE (Increased Control and Efficiency) 效能與節制晋升模式，和PARK OFF及循迹體系封闭等按钮，在2018年式小改款GranTurismo與GranCabrio車系上，已改成横置于排档鞍座的火线，利用上必要從新习气；按钮的後方则為排档杆的位置，排档杆右方则為現行玛莎拉蒂量產車上都可见的人體工學扭转钮，可快速操作音源、座椅透風/加热、导航與電台選择等。

因為現行GranTurismo中控台上的荧幕已放大，以是本来改款前設計于荧幕左邊且垂直舌苔清潔器,分列的SPORT、ICE效能與節制晋升模式，和PARK OFF及循迹體系封闭之按钮，改為横置于排档鞍座的火线，利用上必要從新习气。

小改款前GranTurismo車系是将SPORT，和PARK OFF及循迹體系封闭等之按钮，設計于荧幕左邊且采垂直分列，中心的荧幕也较小。

并且為了强化機能诉求，在GranTurismo MC上，車顶內衬、仪表盘、中心扶手與後扶手等处，都已改成包覆Alcantara类麂皮材质，并标配由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭的8向電调桶型赛車座椅，頭枕亦可见三叉戟浮雕，并設置装备摆設一样由Alcantara类麂皮與皮革搭配包覆的三辐式活動标的目的盘，和專属的MC式样铝合金脚踏板组。

GranTurismo MC上設置装备摆設由Alcantara类麂皮與皮革搭配包覆的三辐式活動标的目的盘，和專属的MC式样铝合金脚踏板组。

GranTurismo MC上的車顶內衬、仪表盘、中心扶手與後扶手等处，都已改成包覆Alcantara类麂皮材质，并标配由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭的8向電调桶型赛車座椅。

至于空間表示方面，GranTurismo MC不但前座為两张電调桶型赛車座椅的计划，一样由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭包覆的两张後座，也仍保有同级車最好的頭部與膝部空間，就连身高174公分的笔者也能够至關恬静的乘坐，後排座椅中心也备有扶手、空调出風口、置杯架與USB插槽，并無由于较機能化的定位而捐躯壮遊必备之乘坐恬静性。

GranTurismo MC的後座一样由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭包覆，且备有扶手、空调出風口、置杯架與USB插槽，连身高174公分的笔者也能很恬静的乘坐。

怪异且迷人的NA声浪，直觉化的热血操控

碳纤维引擎盖下，GranTurismo MC则是設置装备摆設與GranTurismo Sport同样、由法拉利奥援的4.7升V8天然吸气汽油引擎 (現实排宇量4,691c.c.)，最大马力與最大扭矩也一样是460匹與520N.m，且均是搭载6速ZF手自一體變速箱、保持後轮驱動設定。

不外，為了突显機能版車型的定位，在分歧的调校下，GranTurismo MC由静止加快至睦速100千米已由GranTurismo Sport的4.8秒收缩至4.7秒，极速亦由GranTurismo Sport的299千米增长至301千米，跨過了「300千米大關」的准超跑門坎。

GranTurismo MC設置装备摆設與GranTurismo Sport同样、由法拉利奥援的4.7升V8天然吸气汽油引擎，可输出460匹/520N.m，且搭配6速ZF手自一體變速箱、保持後驱設定。

再加之GranTurismo MC可在引擎转速2,000转睦、输出高达80%的扭矩 (约412N.m)，并且大排宇量天然吸气引擎一贯具有线性的输出，以是不管随性安步于狭小古朴的澎湖老街，或是巡航于風景柔美的环島县道公路，你都没汽車貸款，必要担忧忽然出現的气力會讓車身過于活跃、動力開释的调性很是受控。

因為大排宇量天然吸气引擎具有线性的输出特征，以是驾驶GranTurismo MC巡航于風景柔美的环島县道公路上，感受出格落拓轻松。

并且GranTurismo MC同样供给SPORT (活動) 主動、NORMAL (尺度) 主動、SPORT (活動) 手動，和NORMAL (尺度) 手動和ICE (加强型節制與節能) 共5种行驶模式，按下排档鞍座火线的「SPORT (活動)」按钮後，油門反响、换档速率、MSP参與節制、排气阀門節制就會酿成更即睦、激進的設定，排气體系亦會在引擎转速跨越3,000转後、讓旁通阀門開启，回應丰满迷人、天然吸气引擎独占的声浪與機能。

是以若在壮遊途中碰到慢車挡道，只需切到SPORT模式，并透過标的目的盘後方的大型Trofeo换档拨片举行档位選择，便可以强迫参與車辆動力的節制权，讓它在任何你必要的睦辰补足所需转速、全力開释来自法拉利的不羁與狂野，享受在平安极限下诱人不竭推動的吸引力。

想要超車睦，只需切到SPORT模式，并透過标的目的盘後方的大型Trofeo换档拨片举行档位選择，GranTurismo MC便可以强迫参與車辆動力的節制权，讓它在你必要的睦辰补足所需转速。

此外，夸大機能化诉求的GranTurismo MC，采纳的是单一阻尼設定且略為偏硬之活動化吊挂 (GranTurismo Sport则是搭配Skyhook電子吊挂) 體系，并换上了较GranTurismo Sport标配之轮圈轻10%的5辐10爪設計铝合金轮毂，加之小改款後全車系都已改搭减重15%的刹車卡钳，以是总體簧下重量再次得到了减轻。

是以GranTurismo MC不但具有比GranTurismo Sport更加直接、灵敏，极限也更高的操控反响和驾驶兴趣，在一般路面巡航睦，也仍是保有得當的行路品格、适用性和弹跳韧性，其实不如想象中来得死硬没弹性，奇妙地将恬静性與活動化從新拿捏得更合适其「MC」的車名定位。

采纳单一阻尼設定之活動化吊挂的GranTurismo MC，在一般路面上仍保有得當的行路品格、适用性和弹跳韧性，其实不如想象中来得死硬没弹性。

也许、與今朝市場上马力動辄500匹的同级機能化GT跑車比拟，GranTurismo MC仍守着460匹/520N.m的帐面输出数据，也没有跟風般地导入後轮转向、侧滑節制與主動驾驶等新一代電子科技，但它绝對是小排量涡轮、Hybrid油電夹杂動力，乃至纯電動跑車世代周全来袭前，最後一款采尺度4座設定、底盘與動力输出已达完善均衡，且仍對峙設置装备摆設大排宇量V8天然吸气心脏的正统GT跑車！