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要做“共产主义出行方案”的极车公社没能乐成走进社会主义新期间。
极车公社是由海尔租赁与易到用车结合出资建立的海易出行2015年5月起在北京、上海、广州、深圳等一线都会上线的同享用车产物，重要从事百万级别奢华品牌高端车型的会员制租赁营业，零壹租赁曾就此做过专题报导《对话海易出行CEO何鹏飞：结构交通出行 5大模式玩转汽车租赁》。
在一次采访中，曾担当海易出行CEO的何鹏飞称之为“共产主义的出行方法”，焦点是“按需”和“同享”。
在极车公社的贸易模式中，消费者需起首缴纳4至16万元不等的会员费，在经由过程信誉审核后，可得到包含Tesla Model S、奔跑S-class、丰田埃尔法、保时捷Panamera、日产GT-R在内的百万豪车利用权，使历时间最长270天。在此以外，极车公社会员还可以得到车辆取送、免费干净等附加权柄。
而究竟上，雷同极车公社的贸易模式在成熟汽车消费市场其实不目生。在英国，汽车俱乐部可以被看做是传统汽车租赁公司的“轻奢版”，消费者需承当会费和按使历时间收取的租车房钱，不必要承当昂贵的购买和养护本钱。这对付日常平凡利用大众交统统勤，姑且或在假期有效车需求，且对车量品格有必定寻求的大都会市民来讲显得十分划算，部门伦敦市区的奢华室第乃至会将高端汽车俱乐部会籍作为卖点。比拟汽车俱乐部，极车公社无疑显得更加立异和冒险。
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遗憾的是，极车公社冒险的市场计谋并未能被市场合接管。今朝，极车公社的告白鼓吹在2016年11月戛但是止，挪动端APP虽能在APP Store中搜刮到，但近来一次更新已在1年之前，打开APP后也找不到相干车型及产物的推介信息，其运营方海易出行也已被列入企业异样谋划名录。
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除被海易出行糟的谋划状态所波及之外，在极车公社看似诱人的贸易模式暗地里，躲藏着的是消费场景、运营效力、重资产等诸般问题。
极车公社操纵百万级豪车切入同享用车的顶端市场，将打开同享用车市场的但愿依靠于这批消费能力最强、消费观念最新潮的高端客户之上，指望他们能接管利用权大于所有权的观点，并为此激昂大方买单。
是以，在极车公社的用户画像中，重要对准的是在栖身在一线都会，有两地事情糊口需求、采办百万级车型略感费劲、必要采办第二辆车但利用率不高的这三类群体。
而每辆车高达百万的采购本钱无疑给极车公社带来了繁重的压力，在纯真寄托危害资金和淘金娛樂城,海易出行包袱这笔开支其实不实际的环境下，极车公社并无选择预先购买车型，而是采纳了“定单采购”的做法，在收到用户会费后经由过程汽车金融方案采购车辆，以削减本钱压力。
与之配套的是“一次付费，按需用车”的产物计谋，极车公社取缔了传统汽车租赁模式中按使历时间结算的房钱，转而经由过程一次性收取会费的方法夺取及早收受接管金钱。
在极车公社的构思当中，每辆车在3-4年的利用周期中可以笼盖最少6位车主，每笔16万元会费也能够保障半年以上的还款能力。而在车辆到期后，残值也可以或许用于了债部瘦蝴蝶袖,门尾款。
是以，经由过程采纳不需首付、时长5-8年的车辆金融方案定单式采购车辆，极车公社可以做到较为轻松地玩转重资产的百万豪车租赁买卖。
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但是，实际始终不若构思中的那样顺遂，极车公社在市场中所面对的问题一方面是需求的不振，另外一方面是本钱的飙升。
机动的利用权是不是真的难以代替利用权在用户心中的份量虽难以被答复，但就百万豪车的重要客户群体而言，选择极车公社很难算是一笔经济上划算的交易。
在有着较高用车频次的用户看来，租赁除在代价上相对于昂贵之外，也难以真正做到随时知足用车需求，利用银行、汽车金融公司供给的金融方案购买车辆是更加理性的选择；而在较低频次的用户看来，与其为将来不肯定的需求而一次性支出数万元的会费，不如按使历时间从汽车租赁公司或C2C用车平台租用车辆。
夹缝中的定位本就让极车公社的潜伏市场异样狭窄，而高达数万元起步的会费也大幅加高了客户“尝鲜”的门坎。而在高端定位的驱动之下，针对客户供给的极致、殷勤的办事发生了昂扬的运营本钱也让平台经受着压力。
在2017年，一样结构高端市场，因推出500辆宝马i3电动车供给分时同享办事而名噪一时的EZZY颁布发表清盘闭幕，用户押金及员工工资问题至今还没有解决。对此，有业内助士暗示，同享用车范畴资本多、融资能力强势最首要的，创业和投资者“最佳是能把握如下三种能力：资金本钱足够低、把握当局资本、@具%67JO5%有大范%8SQ3u%围@造车能力”。
资金问题以外，“普惠”依然是同享经济在现阶段所供给的重要价值，可以或许以较为低廉的代价为采办力不强的年青消费者供给便捷、相对于面子的利用体验是Airbnb、摩拜等同享经济平台的乐成秘籍。而同享经济中的高端市场则很有成为“圈套”的态势，让结构此中的创业企业备受波折。 |
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發表於 2020-10-12 17:51:08
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