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標題: 二手特斯拉先降30万再收,新能源二手車谁敢買? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-5-13 18:11
標題: 二手特斯拉先降30万再收,新能源二手車谁敢買?
每經记者赵成每經编纂张北

“賣家不想賣，車商不肯收，買家不敢買”，新能源二手車正在堕入如许的怪圈。

“筹算買新能源二手車的客户大多属于定向寻觅，像特斯拉如许的高端品牌是他们的首選，但低端電動車型咱们都不敢收，由于底子賣不出去。”日前，北京花乡二手車買賣市场的一名商户奉告《逐日經济消息》记者，如今買新能源二手車的人仍是少数，收太多車他们的資金也經受不了。

虽然海内新能源汽車的保有量早已冲破百万辆，但在二手車市场，防護乳,新能源汽車仍以“小众選择”的身份存在着。日前，《逐日經济消息》记者在查询拜访访问中發明，“有賣方没買方”還是新能源二手車市场的常态。而對二手車商来讲，現金流就是“生命線”，即即是低價出售，也不克不及把車砸手里。在这类环境下，新能源二手車的保值率使人堪忧。

“半價收的電動車成為了镇店之宝”

公然数据显示，二手燃油車“上架”後，當月实現成交的比例跨越40%，绝大大都二手燃油車均可以在两個月内完成買賣，但新能源二手車“上架”後，當月出售的比例還不足10%。

“本年年头我收了一辆電動車，那時是半價收購，成果8個月都没賣出去，快成‘镇店之宝’了，最後赔了几万块錢才脱手。”北京花乡二手車買賣市场的一名商户向记者埋怨。

该商户坦言，新能源二手車之以是难賣，主如果由于其续航里程欠好掌控，消费者無从查验。再加之新能源汽車在续航和技能方面的更新迭代速率较快，这也让更多的消费者把眼光投向了新車。

“對二手燃油車来讲，客户常常可以經由過程行驶里程来果断動力體系、底盘等車辆环境，但對新能源二手車来讲消除口臭的藥,，平凡消费者若是仅經由過程行驶里程很难果断出車辆動力電池的衰减水平。”上述二手車商户對记者说。

据记者领會，一辆新能源汽車過质保期後，若是要改换電池，用度估计在4万元摆布，这与二手車市场上部門新能源車的代價根基一致。

二手特斯拉先降30万再收

中國汽車畅通协會公布的《2019年11月中國汽車保值率陈述》显示，三年車龄的纯電動新能源車均匀保值率為36.4%，大大低于傳统燃油車。而在新能源車保值率排行榜上，只有頭皮按摩治療脫髮,特斯拉Model X車型（三年車龄）的保值率到达63.9%；大量國產物牌新能源車（三年車龄）的保值率均低于50%。

另据中國汽車金融暨保值率钻研委员會公布的《2019中國汽車保值率陈述》，重新能源汽車的1年保值率环境来看，排在前五位的是特斯拉Model X、特斯拉Model S、别克VELITE 五、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率别离為74.98％、71.42％、60.67％、58.43％、58.05％。这象征着，除特斯拉之外，其余新能源車型的保值率廣泛在60%如下。

有二手車商户向记者称：“咱们在收車時即即是像特斯拉如许的高端電動車品牌，也不會先看車辆利用年限和行驶里程，直接将收購價在官方引导價上降30万，再按照車况举行代價调解。”

凡是来讲，影响車辆保值率的身分重要包含新車代價浮動、品牌口碑、保有量、車辆的利用機能、适用性、养車保护用度和便當水平等。但對付二手新能源汽車来讲，品牌溢價和技能气力决议着車型的保值率。

“一般环境下，品牌越有汗青秘闻和大众根本，品牌的溢價能力就越高，同時車辆機能和新車终端代價也影响着二手車的代價走势。”中國汽車畅通协會副秘书长罗磊奉告记者，跟着续航里程、智能化水平的晋升，二手新能源汽車的残值将降低。

眼下，新能源二手車已堕入“賣家不想賣，車商不肯收，買家不敢買”的怪圈。也正因如斯，今朝鞭策二手新能源汽車買賣的主體其实是汽車企業。

据领會，北汽新能源2016年就提出以市场售價的45%—55%回購某一時代的新能源汽車。云度汽車也于2018年提出采辦3年、行驶6万千米之内的新能源二手車，回購代價為补助後車價的50%。同時，比亚迪、春风日產等也都有對自家新能源車型的回購规划。特斯拉、蔚来、威马更是直接在官網长进行认证二手車的贩賣。

有業内助士暗示：“車企經由過程此举，不過是但愿用户继续采辦统一品牌的車进级换代，成為‘转头客’。另外一方面，残值率今朝還是車企品牌力的客观反应，車企不但愿因残值问题影响到消费者對本品牌新車的采辦决议。”

评估尺度有望来岁初落地

按照《汽車財產中持久成长计划八大重点工程施行方案》，到2025年，我國新能源汽車年销量将达700万辆，新能源汽車保有量将达2000万辆。若是能实現@如%252R3%斯大范%7Y1O8%围@的保有量，象征着将會有更多的新能源二手車流入市场。

记者领會到，今朝针對二手新能源汽車的评估系统几近仍是空缺，車商收車根基是依照二手燃油車合用的《二手車畅通辦理法子》和《二手車判定评估技能視覺輔助,规范》對二手新能源汽車举行残值评估。这不免會让二手車商缺乏可参考的估價案例，致使車商對付二手新能源汽車胡乱报價或拒收征象频發。

“2018年以来，中國汽車畅通协會起头鞭策《新能源乘用車二手車判定评估技能规范》集團尺度的制订，此中包含新能源二手車判定评估機构前提请求、判定评估步伐、技能状态判定请求等，并在各相干单元和科研、學术機构的支撑下，颠末三次會商，形成為了第三版會商稿。”罗磊向记者流露，“《新能源乘用車二手車判定评估技能规范》有望在来岁初正式出台。”

在二手車行業專家王萌看来，上述评估技能规范的出台，只是在政策层面临二手新能源汽車的產物质量举行了束缚，新能源二手車市场今朝仍是待开荒状况，归根结柢是因為新能源車的保有量還不敷。

从本年前11個月的销量数据来看，我國新能源汽車產销量正在快速增加。中汽协数据显示，1-11月，我國新能源汽車產销别离為109.3万辆和104.3万辆，同比别离增加3.6%和1.3%。

“今朝新能源車的保有量近300万辆，而二手燃油車市场暴發時，保有量已达8000万辆，何時新能源車的市场保有量比例到达20%，二手新能源車市场才有望成长起来。”王萌说。

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