台灣多个機場沦為“蚊子馆”
台灣地域有很多世界之最，此中有一项或许是大师不晓得的，那就是台灣機場密度名列世界前茅。但这世界之最，实在金玉其外败絮此中，很多機場因為吃亏累累，已沦為“蚊子馆”。小小台灣，竟有17座民用機場
台灣機場密度高居世界前三名。本岛加离岛，共有17座民用機場，均匀每135万人就座拥1座機場，以面积来算，均匀每万平方千米就有近5座機場，比日本的2.6座和美國的2座超過跨過不少。
不少機場曾有過灿烂岁月，19大發網,90年月台灣经济高速成长，1991年到1997年，岛内线搭客人数从每一年1121万人增长到3700万人，是同时代國际线搭客的两倍多。
但好景不长。2000年以后，台灣东部铁路电气化、台铁太鲁阁号等重大工程接踵竣工营运，低落公众搭岛内线飞機的需求。2007年台灣高铁通車营运，更成為压垮岛内航路的最后一根稻草。
选票考量 一座座小機場拔地而起
嘲讽的是，就在岛内民航走下坡路时，在选票考量下，陈水扁在朝时还在大搞反复投资，斥资超50亿元（新台币，下同），陆续扩建台南、恒春、花莲等小機場。如pk10,今这些极新的航站楼，却都沦為“蚊子馆”。
据台灣“审计部”查询拜访，全台民航機場中，除台北松山機場、桃园國际機場、高雄小港機場与台中清泉岗機場等，其他利用率都不到5成，此中有多达13座的营業收入没法支应人事本钱。
此中，恒春機場几近处于闲置状况，一年来没有一架飞機起降，人員、航警、消防队員、维修工程职員全套人马还得每天来打卡上班，他们自称“闲得本身都感觉欠好意思了”。人闲着不要紧，每一年还得有6000万的运营费赔出去！
若无法改良 恒春等五座機場恐音波拉皮 ,将退場
台“國发會”前不久曾经由過程“民用機場计划案”，请求恒春機場、台南機場、嘉义機場、台东機場与花莲機場等利用率最低的5座機場，在2017年条件出活化计谋，不然就要斟酌评估“退場”。“國发會”夸大，若零丁做機場不成能活下来，就该想法子引入活化思惟，并将检视这5座機場的活化规划与功效，“若是没有功效，最少要提规划，如果然的没法子改良，那就粗腿雕塑,會斟酌评估機場退場问题”。
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