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13日晚上，台灣再次發生遊览車（大陸称“旅遊大巴”）交通事故。一辆满载旅客的大巴在山路转弯時，因超速行驶导致翻覆，目前已有33人不幸罹难。据悉，車内没有大陸乘客。
近些年来，台灣發生多次遊览車事故，其原因包括坠海、坠谷、坠河、纵火、违章驾驶等等，其中，大陸開放遊客赴台以来，伤亡者中也多次出現大陸乘客的身影。我们先来初步看看這些遊览車事故：
本月4日，一辆载有浙江遊客的遊览車在高雄撞上桥墩，事故造成21人不同程度受伤，所幸没有人遭遇不幸。
2016年7月，因為司機纵火，辽宁24名遊客以及1名台灣导遊悉数罹难，這名司機也死亡。
2010年10月，創意旅行社搭载廣东珠海旅行團员，疑因塌方落石砸中車辆，遊览車坠海，車上26人失踪。
2009年4月，25名廣东遊客乘坐遊览車時，被一节從37楼坠落的塔吊吊臂砸中車辆后部，當场造成2名遊客罹难，数人重伤。
2006年12月，遊览車坠入深谷，事故造成車内小學生及家长等22人罹难。
1986年10月，遊览車坠河，42人罹难，该事故伤亡人数為历年之最。
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长期以来，台灣遊览車每万辆的死亡率就一直高居所有载客类型車辆首位，难怪在Google输入“台灣遊览車”會出現“事故率很高”的链接，显然台灣遊览車质量不良、肇事率高几乎變成了國际公認的事实。
频繁發生的旅遊大巴事故，讓遊客對台灣观光的安全與品质產生质疑，使台灣旅遊形象蒙上阴影。加之去年7月的“火烧車”事件發生時，正值两岸陷入“冷和”之际，既影响了大陸民間對台灣的美好印象，大陸观光團迅速减少，又影响了台灣旅遊業者的生计，使他们不得不遊行抗议。
尽管本次事故的具體原因是司機疲劳驾驶、转弯超速、未遵守交通规则等，但這次事件无疑将台灣旅遊業的“拼装車”问题，再次暴露在世人面前。
据台媒报道，屏东科技大學車辆工程系教授胡惠文曾因接到相關课题，對台灣的遊览車進行了深入研究，他發現“台灣的遊览車真的不安全”。從此之后，只要是他的亲朋好友，胡惠文都會劝他们：“没事尽量不要搭遊览車。”
在台灣，大约有20家左右的大客車車體制造廠商，大多是進口底盘或是底盘零组件之后再组装，很少有整車進口。制造廠商第一步通常是先把底盘组好，之后把車身的钢骨结构打造起来，然后把車子内部装潢得很漂亮，送数据到ARTC（車辆安全检测中心）認证，做完计算機仿真测试，申请执照之后就出售。
请注意，去年陸客團在台灣發生“火烧車”事件后，人们才發現了這個问题，即“计算機仿真测试”。台灣的交通主管部門也承認，有關部門仅针對遊览車車型進行安全审验，并用電脑模拟测试，而不是实車测试。
根据台灣交通部門的统计，目前台灣的大客車（遊览車）分為甲类與乙类两种。甲类共有大约1.5万辆，乙类大约2000多辆。其中，甲类車辆全部都是组装而成，乙类當中大约一半整車、一半是组装。换句话说，整個遊览車市场大约超過9成都是拼装車。
胡惠文说，台灣的大客車車體，通常没什麼力學计算，多数先完工再补上設計圖，技術层次并不高，整個車體场其实就是一座铁工廠。“這样的大客車常常為了造型，比如要加大玻璃讓视野好一點，就少一根骨架，加高車體讓空間變大，但是車體高重心就會高，跑在一般道路上，勉强还可以，但是跑在時速上百公里的高速公路上，就安全堪虞。”
那麼，台灣為什麼會有满街跑的拼装遊览車？台灣的民意代表在去年7月质询相關官员時，揭開了其中的答案。根据台灣财税部門的数据，如果大客車整車進口，税率是25%；進口底盘的税率是25%，但是，如果拆分進口传動系统、行驶系统、转向系统、制動系统等底盘零件的话，平均税率仅有7%-8%。這样的话，相當于變相鼓励拼装車。
另外，除了拼装、改装造成安全隐患，生產商或改装廠商钻法规漏洞，也讓遊览車的安全又蒙上一层阴影。
在台灣，大客車有甲类與乙类之分，車轴距4米是甲类，4米以下则是乙类。2012年12月，一辆中巴在新竹境内坠落百米山谷后（事件造成13人罹难），台灣的立法機构修改了法规，限制甲类遊览車去山區危险路段，结果，廠家竟然将原来甲类的車子改成乙类，并把轴距调整為3.98米，車辆在行驶過程中，特别是在急转弯的時候，重心很容易偏离，造成潜在隐患
那麼，“火烧車”事件發生后，台灣针對拼装車做出了改變吗？笔者搜寻了很多相關报道，但除了台灣有關部門要求今年開始，所有遊览車的逃生門窗都可以打開，并會展開检查外，并无多少实质性内容。也就是说，如果陸客團到了台灣，还有可能乘坐上拼装車。
對此，大陸的網站上有一些帖子，建议人们去台灣旅遊時，避免报團，尽量自由行；如果非得跟團去，建议自行组團，并指定整車進口的大巴車；如果无法自行组團，则需要检查車子是否超重、行車稳定性、确認底盘是“气垫悬挂式”……
只是，如果每個遊客都必须成為車辆安全專家，行驶前需要掌握生僻的專業词汇，然后學以致用，途中还得担心這個、操心那個，还能玩得開心起来吗？ |
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發表於 2021-7-30 13:54:38
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